透视疫情下轿车供给链变局：一家轿车配件供货商的困难复工路
本报记者/高沛通/赵毅/广州/深圳报导
赵毅 轿车供给链上没有一座孤岛。
坐落广州花都轿车城内的广州信强轿车配件有限公司（以下简称“广州信强”）是一家二级供货商，3月17日，《我国经营报》记者来到这家公司，工人们共同戴着口罩，正在出产“轿车密封和减震件”，过道的左边，放满了现已打包好的零部件。
“咱们公司2月13日复工，因为轿车供给链联接的严密性，下流供货商的复工直接会对上游供货商产生影响。”广州信强副总经理王娟说道。她戏弄称其时总是收到客户发来的“何时复工”的“魂灵拷问”。
敦促广州信强的，是轿车供给链上的一级供货商，一级供货商上游则是主机厂。假如扩大来看，在这个“链条”上，是复工的“敦促”被层层传递，身在“链条”上的王娟，亦要敦促没有复工的三级供货商。
繁忙了两周后，从3月初开端，王娟地点公司的订单削减了许多，有些现已下的订单也被撤销，据其测算，现在订单量大约是从前同期的50%。
压力的传导好像多米诺骨牌，下级供货商复工难和终端销量欠安导致订单削减“双面夹攻”。在危险来暂时，各级供货商均不期望被替换，尽可能的复工复产是燃眉之急。据不完全统计，像王娟公司这样的零部件供货商在国内超10万家，其所面对的情况，某种程度上是当下整个职业的缩影。
“零库存”遭受冲击
在王娟焦虑于怎么复工的前夕，一则呈现在大众视界里的事情被重视。2月上旬，北京奔跑爆出音讯，2月10日之后每停产1天丢失为4亿元，尤为有必要留意一下的是，北京奔跑仅有1天安全库存，相关供货商停限产一天，都将导致北京奔跑停产。
谈到北京奔跑停产一天丢失4亿元的音讯，王娟并不惊奇，这是包含王娟上游的主机厂在内的职业共性。与轿车供给链工作的固有逻辑有关，关于一辆轿车就具有上万个零配件的杂乱职业，主机厂“精益出产”之下采纳趋近于“零库存”的运作方法。
在我国轿车工业协会零部件部主任杜道锋看来，“零库存”是“精益出产”的抱负情况，精益出产现在遍及被主机厂们所选用。
假如细心翻阅詹姆斯·P·沃麦克等人作品的《改动国际的机器》，就能够正常的看到这本诞生于“国际轿车计划”、历时5年完结的书本中所阐释的精益出产方法的优势地点，而其时车型开发中来自各供货商的工程师与主机厂的工程师们需求就相关零部件的规划和批改一起支付尽力的相关场景，在书中也有具体论述，其间也明晰写道，按时化出产体系“实质上就简直撤销了中心库存，并且在这样巨大的出产体系中只需有一个小零件出问题，整个体系就不得不停下来”。
关于像王娟这样的供货商来说，还有一个中心环节至关重要——物流。间隔广州信强公司不远的风神物流有限公司（以下简称“风神物流”）内，相关担任人和记者说，当今主机厂都在运用精益出产的方法，只不过具体方法上可能有不同。交流中，多名一级、二级供货商也频频谈到主机厂的“零库存”。
有挨近车企的人士泄漏，某年销量在百万量级的合资品牌，零部件库存平均为4个小时（不含安全库存）。交流中，多名一级、二级供货商亦向记者称，一级供货商根本是“小时级供货”，“下午的货上午供，第二天的货头上晚上供”。
但在一些供货商看来，主机厂施行“零库存”，但库存实践搬运给了供货商端。
广州春风安道拓座椅有限公司（以下简称“广州安道拓”）为一级供货商，总经理金灏和记者说，公司日常坚持约1.5天的库存，是“精益出产”的忠诚执行者。广州信强为二级供货商，王娟介绍，公司有约30个一级供货商客户，根本约1~2天为客户送一次货，主机厂、一级供货商的库存水平很低，越往底层供货商走，库存水平往往上涨，其自身公司的库存水平往往在15~30天，而这个库存水平，与记者从多名二级供货商处得到的信息共同。
这确是一个十分依靠严密协作的产业链。坐落武汉的二级供货商担任人易端鸣以为，体量巨大的主机厂往往能够自身挨近“零库存”，来进步自身的资金利用率、下降仓储本钱等，但下面的供货商在协作中往往要多备一些库存来合作。
在王娟看来，这是一种商业的博弈，议价才能低的供货商要合作议价才能高的主机厂，而议价才能更低的二级供货商要合作一级供货商，但在三级供货商这一链条处，效能有时候会失效。王娟直言，关于规划很小的三级供货商，有时候只要几个人，受短期利益唆使，不会签署逾期需付昂扬违约金的交货合约。
关于违约金，王娟称，据其了解，二级供货商与主机厂、一级供货商与二级供货商往往要签署相关合约，逾期交货，要承当相关的违约金，而主机厂停线的丢失往往以分钟核算，有了违约的条款，也就完成了危险的分管。
康复中的供给链
“零库存”的操作方法，需轿车供给链合作得十分严密，但轿车供给链的长度和杂乱度、拼装时“一个零部件都不能少”的特征，以及湖北作为轿车零部件大省在供给链上重要方位，使得疫情冲击下的轿车供给链变得分外灵敏。
单从供货商的数量上，亦可看到轿车供给链的杂乱性。据王娟介绍，作为轿车供给链上的二级供货商，广州信强具有职工约130人，公司有60多家下级供货商，其间多为原资料供货商、更小的零部件供货商等底层供货商。供货商的公司规划影响着其具有的下级供货商的数量，易端鸣介绍称，其不到100人的公司有3个三级供货商。广州一家模具的二级供货商担任人唐坤坚则介绍，公司有50多人，有10多个三级供货商。
一级供货商的规划更大，对接的供货商数量也更多，金灏介绍，广州安道拓是出产轿车座椅的一级供货商，具有470余名职工，其下具有约100个二级供货商，这与易端鸣的说法共同。据其了解，一级供货商一般有100多个二级供货商，不过亦有出产自动化设备的一级供货商内部人士介绍，公司有200多个二级供货商。
疫情冲击下，轿车供给链并非没有自身的“抗危险性”。
记者近期在造访调查中发现，需求严密合作的轿车供给链，挑选下级供货商时往往优先考量近地性，以取得更快的“响应速度”。而近地化的特征，也为供给链复工供给了先天的便利性。关于供货商的可代替性，因为触及较长的“验证周期”，得到的答案根本为否定，但在实践层面仍有一些可操作性。
春风日产方面向记者介绍，其广州花都工厂绝大部分供货商在花都轿车城内，供货商近地化率到达95%，触及湖北区域的仅10多家。疫情的影响也给予其考虑，春风日产称未来将经过加快推动零件规划模块化、通用化等，削减供货商数量，加快推动各地工厂供货商近地化。
记者近期造访广州市花都轿车城、我国轿车零部件制作基地（中山火炬开发区）时，从不同供货商、政府人士方面亦听到轿车零部件供货商“强近地化性”的特质，以更严密地合作上级供货商、主机厂的产品供给。
王娟介绍，广州信强重要的资料供货商多坐落广州本地，有10多家，其他散布在全国各地，还有5~6家来自国外，公司自身为了合作相关一级供货商及更上游的主机厂，在全国4个城市设有5间工厂。金灏亦介绍，广州安道拓中心供货商40多家，有33家坐落广东境内，有2家坐落湖北，到3月17日，湖北供货商已取得复工同意，在他看来，公司的产能一向都在，只不过暂时没有更多订单。
虽然湖北的产能在不断康复，但因为当地供货商数量巨大，主机厂不得不寻觅其他解决计划。工信部副部长辛国斌说到，每个车企稀有百家一级供货商。揭露信息显现，广汽集团在国内有400多个供货商，其间156个坐落湖北， 广汽传祺在湖北宜昌设有工厂。记者亦从春风日产得悉，其在湖北区域共有168个一级供货商、600多家二级供货商，揭露信息显现，春风日产在湖北襄阳设有工厂。
对此，春风日产回应记者称，针对湖北区域的供货商零件，其公司现已有代替计划，主要是经过移模到新供货商代工出产、母工司的全球资源分配等完成代替。3月23日，春风日产花都一、二工厂将正式康复双班出产。记者从广汽集团得悉，到3月16日广汽集团9家整车出产企业悉数复产，零部件供货商复工率达96%，物流供货商复工率达89%。
影响产能提高的“症结”
繁忙了两周后，从3月初开端，王娟地点公司的订单削减了许多，有现已下的订单也被撤销，据其测算，现在订单量大约是从前同期的约50%。金灏地点的公司订单量略高，在60%左右，不过两家公司的职工返岗率分别为90%、98%。一名政府人士在交流中亦称，辖区内轿车供给链的订单量康复在50%~70%左右。
关于繁忙，王娟解说称，复工初期，供给链链要“转起来”，主机厂、一级供货商都要备货，其时公司的三级供货商还未复工，关于复工时与公司地点地乡民的交流、复工一系列的流程等等，需求各方的许多和谐，其时地点辖区的秀全街大街办与花都区政府均给予许多协助与辅导。
在终端销量体现上，据乘联会数据，2月狭义乘用车批发销量比较去年同期下滑81.2%。3月第一周，日均零售同比下降50%，第二周，日均零售同比下滑44%。3月18日，我国轿车流转协会的多个方面数据显现，其调研规划触及8412家4S店，到当日16时，当日4S店门店复工率91.4%，客流康复率53.7%，出售功率43.2%。从数据上看，商场终端销量在快速回暖，但出售功率比较客流康复率要低约10个百分点。
在部分供货商看来，终端销量的体现，必然会逆向传导至车企，从车企的产值上体现出来，然后进一步逆向传导到供给链上。
杜道锋交流中表明，据其了解的信息，轿车产业链未能“顺利转起来”的原因，其一是受出售端体现欠安的影响，其二是湖北区域零部件企业受疫情影响然后传导至整个国内轿车产业链，其三是受未被相关组织重视到的小微供货商的实践复工情况的影响。
3月12日，中汽协发布轿车职业复工复产情况，到3月11日，中汽协亲近盯梢的23家企业集团（年销量占比超越96%）职工返岗率77%，全体复产率超越40%。
相关政府人士在交流中直言，商场销量的下滑，与湖北供给链前期难以复工复产形成的出产端的冲击，两者对冲，近期相关一级、二级供货商的库存根本耗费完，湖北区域亦在3月10日前后连续复工，这个时刻正好联接上，比较出产端，他更忧虑疫情下居民的大宗产品的消吃力。
别的，他以为比较于小微供货商，规划稍大的供货商更应被重视，前者灵活性更好，而后者在多种固定开支之下往往受冲击更大，近期当地金融部门亦在和谐银行展开相关针对企业的薪酬贷、租金贷。一起，上述政府人士亦在预备应对下一步很可能会集呈现的劳资纠纷。
但也有相关担任人称，有的重要零部件供货商就来自湖北，前期疫情影响湖北复产，导致公司自身产能提高受限。
王娟称，公司在湖北有2家相关公司，原有的零部件库存大概在3月10日前后耗费完，此前现已将相关模具分配至公司，以不影响进一步的产能提高，公司的盈亏平衡点是产能到达70%，现在则为50%。
金灏亦表明，坐落湖北的供货商出产一些较小的零部件，供货商自身有必定的库存，2月10日复工后，公司一向运用“耗费库存”的方法，到3月10日湖北供货商开端连续复工，估计正好接上。
风神物流相关担任人则表明，自3月初开端，国内除湖北外的大部分区域轿车供给链物流情况渐渐趋好，到3月18日，国内除湖北外大部分区域现已“比较晓畅”。
