编者按：本文来自微信群众号“互联网圈内事”（ID：quanneishi），作者：商陆，36氪经授权发布。
轿车可能是这样一个世界上最有吸引力的职业，没有之一。
前有贾老板造车形成闻名老赖，后有董小姐折戟银隆新动力，直接杀入高端商场的蔚来更是让李斌成为了2019年最惨的人，没有路程焦虑的“抱负”在交给成果方面却有些不抱负...
但这仍然没能阻挡住后来者的热心，在恒大官宣“恒驰”并且大手笔的投入真金白银之后，富士康又在1月17日宣告了自己的造车方案，表明将联合老牌车企菲亚特克莱斯勒进军新动力轿车商场
依照两边的方案，FCA将持有合资企业50%的股份，富士康将持有不超越40%的股份，两边或将在本季度签订合同。
鸿海集团董事长刘扬伟表明，鸿海将会担任产品设计，零部件研制和供应链办理，但不参加轿车拼装的进程，未来轿车事务将会占其全体销售额的10%。新公司树立后将先在我国商场推出轿车，然后再考虑出口轿车。
富士康左右开弓
实践上，这次和菲亚特克莱斯勒的协作并不是富士康第一次进入轿车职业，它在轿车方面的动作可总结为左右开弓。
一方面，环绕整车零部件打开研制与出产。
富士康与轿车职业的联络最早可以追溯到2005年，当年以3.7亿的价格拿下了台湾安泰电业的100%股权。
根据“智东西”的报导显现，安泰是台湾四大轿车线束厂之一，首要从事电瓶线、开关/控制线组、影音传输线等轿车线束，以及倒车雷达、电动座椅回忆控制器、后视镜整合体系、车用电源供应器、车用电子罗盘等车用电子科技类产品的制作，其客户包含福特、群众、尼桑、日产、韩国大宇、上汽通用、马自达等轿车公司。
此外，在锂电池方面富士康也有布局，它旗下的锂电科技专攻锂电池的开发与出产，其产品包含锂电池正极资料、P-DVD电池组等。在日本设有实验室和工厂，与美国、欧洲日本等多家电动轿车出产商均有协作。
富士康还在2017年入股了国内动力电池职业的龙头企业宁德年代，用10亿人民币交换后者1.19%的股份。
同年，富士康又与北汽集团一起出资开发和出产新一代动力电池与体系。
富士康在整车零部件方面的布局不只广泛，其水平也达到了某些特定的程度。
2013年郭台铭与马斯克一番面谈之后，富士康成功挤入了特斯拉的供应链，据不完全统计，富士康为特斯拉供给了一百余种零部件。
另一方面，富士康在进入整车零部件工业的一起，也沿着轿车工业向外延伸。
在同享经济风起之前，富士康就联合北汽集团一起出资，以6比4的股权结构树立了北京恒誉新动力轿车租借公司，推出了电动轿车分时租借事务“GreenGo（绿狗租车）”。
但入局早且背靠两家巨子也没能让绿狗租车走的更远，本年1月16日绿狗租车在官方微信群众号上宣告“因公司因战略调整、车型替换和服务晋级等原因，现公司正式决议从2020年1月17日0时起暂停分时租借事务的运营。”
富士康还向国内的出行巨子滴滴注资了1.9亿美元，现已被美团接手的摩拜单车其背面也有富士康的身影，富士康不只是摩拜的战略出资者还为其出产了很多单车。
此外，2018年富士康还参加了新造车实力小鹏轿车的B轮融资。
但无论是做零部件仍是进军出行商场，富士康都与整车制作坚持必定的间隔。
仅有的破例也是其离整车制作最近的一次，应该是与腾讯以及调和轿车的协作（不包含本次与菲亚特克莱斯勒的协作）。
2015年，腾讯、富士康、调和轿车以3：3：4的股权结构及方式，一起出资10亿元树立了“调和富腾”公司。
在三方的规划中，富士康将担任轿车的出产制作，调和轿车担任销售与售后体系的树立，腾讯担任供给“车联网体系和技能渠道”。
“调和富腾”并不是像蔚来、小鹏那样下场造车，而是一家轿车工业出资基金，孵化出了FMC与爱驰亿维。其间FMC专心于研制制作特斯拉类的高端电动轿车，而爱驰亿维则聚集于中低端电动轿车。
不过跟着调和轿车董事长冯长革被爆出因触及官员案子被带走帮忙查询，调和富腾的造车壳资源——浙江绿野轿车现已被法院查封，富士康随后撤资。
富士康的造车逻辑
从进入整车零部件，打入特斯拉供应链，再到出资滴滴、摩拜，进入出行范畴，还树立了轿车工业出资基金，出资小鹏轿车。
富士康简直进入了轿车工业的一切环节，唯一对拼装敬而远之，这对在拼装方面有巨大优势的富士康来说，好像有点舍近求远。
这或许是代工巨子富士康的造车逻辑使然，也与富士康为何需求造车有关。
实践上身为世界代工巨子的富士康一向有自己的焦虑，首要是本钱方面，富士康作为劳动密集型企业，大部分产能都集中于我国大陆，而跟着我国人口盈利削减，用工本钱逐渐的进步，富士康不得不把工厂搬出我国，但暂时还找不到更好的代替地址。
其次富士康营收的增加速度开端放缓，根据富士康2019年的年度财报显现，其营收为1780亿美元，虽创下前史新高，但增速现已显着放缓。2019年同比增加仅为0.82%，2017年时这一数字仍是8%。
此外在其支柱事务通讯设备制作方面过于依靠苹果也是一大问题，2018年富士康就曾由于新款iPhone销量下滑而导致第三季度的成绩不及预期。
因而无论是本钱要素，仍是商场环境以及本身开展，富士康都必须跳出代工江湖，进行转型晋级。
而间隔富士康较近的手机职业又现已挨近饱满，且形成了苹果、三星、华为、小米ov等一批有实力的玩家，留给富士康的时机不多，并且假如它做手机也必然会引起与客户的抵触。
所以有着商场规模巨大且正处于新旧动力替换的革新时期，富士康也有必定技能堆集的轿车职业就成了首选。
而本次与菲亚特克莱斯勒联手进军新动力轿车，一家在新动力范畴堆集有限的车企加上一家制作能力强的代工巨子，这副牌在现在的新动力商场上恐怕欠好打。
夸姣的工业富联
2018年6月，现已68岁的郭台铭频频络绎于北京、天津、广东等地，会晤当地组织、官员和学者，逢人必讲“工业互联网”，为即将在A股上市的“工业富联”撕掉代工厂的标签。工业互联网与传统工业的差异在于，前者可以终究靠工业互联网渠道将工厂、供货商、产品和客户严密地衔接、交融起来，然后进步出产功率，拉高赢利。
假如把轿车比作富士康篮子里的一枚鸡蛋的话，那工业互联网则是富士康未来的篮子。
可是从富士康现在的状况看，其与“工业互联网”的夸姣愿景还存在必定的间隔。
首要工业互联网的概念并不被外界看好，工业富联以“工业互联网”的概念寻求A股IPO时，就曾被外界质疑：“它究竟是科技龙头仍是代工巨子？”
外界的质疑并不是毫无根据，从工业富联近些年各事务收入和赢利结构来看，其通讯网络设备事务占比最高，其次是云服务设备事务，而精细东西和机器人事务占比仅为0.27％。
其在招股书上也供认“工业互联网缺少一致的技能标准”，“工业互联网尚处于初期开展阶段”。证监会发行部在反应定见书中同样在表达疑虑，“请发行人（富士康股份）弥补发表公司名称含"工业互联网’的原因，该等称谓是否客观精确且有充沛根据。”
一些职业分析师也表明：“从主营事务结构来看，工业富联依旧是一个代工厂。”实在的工业富联，怎么看都与郭台铭兜销的“工业互联网”概念存在收支。
其次，从郭台铭所讲的“工业互联网”概念来看，工业富联应是一家赢利率较高的公司，但工业富联的实践体现却有些差强人意。
2019上半年其毛赢利率为6.81%，与2018年的8.64%有所下滑，旗下控股子公司包含深圳裕展、晋城富泰华、南宁富桂、河南裕展的毛利率也都不高。
别的，想要转型晋级的富士康虽然在研制上不断加大投入，研制经费占总营收比重从2015年的1.75%升至2017年的2.24%。但其人才受教育程度却有待进步，现在工业富联的26万职工中有78%具有大专及以下学历，硕士及以上仅占0.59%。
即便是不考虑富士康赢利低、人才结构需优化等要素，工业互联网的难度也远非消费互联网所能比的。包含富士康在内的各界在这条路上都处于探究阶段，未来的探究成果怎么？需求多久？都是个未知数。
虽然工业互联网之路道阻且长，但大趋势上看是大有可为的。而从富士康的现状来看，在未来一段时刻之内，仍将以代工为主，“工业富联”能否变的当之无愧，还需求时刻去验证。
