编者按：本文来自微信大众号“锌刻度”（ID：znkedu），撰文/李季，修改/李觐麟，36氪经授权发布。
从交给榜首辆车到请求IPO，短短一个月，抱负的脚步跨得有点大。
据路透社最新音讯，抱负轿车已请求在美国进行初次揭露募股（IPO），方案筹资至少5亿美元（约合人民币34.8亿元），最早将于2020年上半年上市。
也便是说，假如开展顺畅，抱负轿车将成为继蔚来之后，国内第二家在美上市的造车新实力。
相关多个方面数据显现，抱负造车4年，负债高达9亿元。这么大的资金压力下，其此时追求上市的意图现已昭然若揭。
相较之下，刚乘着私家飞机抵达上海的马斯克在超级工厂面前跳起“社会摇”，振奋之情难以按捺。而抱负轿车在历经交给困难、质量上的问题等状况后，想依托IPO来熬过这个隆冬，依然困难重重。
上市是一条注定要走的路
“我已操盘过百亿级公司，期望再操盘一家千亿级公司。”这是抱负轿车的创始人李想曾揭露露出的野心。当野心照进实际，背靠本钱的抱负轿车，就成了当下能够完结李想野望的最大或许。
其实，早在数月之前，抱负轿车就现已屡次被传出行将上市的音讯。
虽然抱负轿车方面一直对外界与其行将上市相关的风闻坚持沉默，但经过其股东的相关动态，现已满足让外界解读出：抱负轿车的上市进程早已悄然开端。
先是在2019年8月，常州武南新能源轿车投资有限公司（以下简称常州武新）拟将持有的北京车和家信息技能有限公司（即抱负轿车）0.91%股权进行转让，对应出资额约为829.55万元。
然后，作为抱负轿车的第二大股东，利欧股份发布的布告更是直接佐证了这样的判别。其称，“车和家拟建立VIE架构，在相关重组完结后，抱负轿车股东将经过持有开曼公司的股份，直接持有抱负轿车及其隶属公司权益。”
这儿说到的VIE架构，便是互联网企业绕开法令监管，完结境外上市、取得境外本钱的要害，新浪、百度、阿里、腾讯等国内互联网大企均是选用这种方式完结海外上市。
据企查查显现，抱负轿车现在融资已到C轮，最新一次发作在2019年8月16日，由明势本钱、王兴、抱负、字节跳动等一起推进，融资总金额超越110亿元。
更重要的是，追求上市不光是出于股东的火急需求，仍是事关抱负轿车能否持续开展下去的要害。
相关多个方面数据显现，到2019年上半年，抱负轿车经营收入约为527.76万元，净利润约为-6.29亿元，财物总额约为58.42亿元，负债总额为9.31亿元。
对此，利欧股份就在布告中称，“车和家致力于新能源轿车的研制和出产，需求很多的资金投入，若成功上市，有助于缓解现有股东后续资金投入的压力。”
来自本钱和商场的两层压力，终究唆使抱负轿车踏上上市之路。但上市这条路，关于当时的抱负来说或许并不好走……
抱负轿车融资状况（数据/企查查 制图/锌刻度）
拿什么来上市？
简直和一切的新能源轿车品牌相同，依靠补助、传统车企揉捏、技能不稳定、融资乏力等窘境相同让抱负轿车头疼。
在内外夹击的忧患之下，李想当初想要逃避互联网造车方式，成为一家新生代轿车企业的喊话，旁边面却也未见水花。
走在抱负轿车之前的，是我国新能源造车榜首股“蔚来”。早在2018年9月12日，蔚来轿车在美国证券交易所挂牌上市时，李斌就曾说过“上市不过是蔚来轿车进行融资的另一种方式。”
但不管这一波操作是否归于流血上市，至少蔚来轿车在2019年累计交给了20565辆纯电动车。
虽然这一数据与蔚来轿车此前定下的4-5万辆交给方针存在较大间隔，但好歹也算是拿出了一些成果。
比较之下，建立时刻相差缺乏一年的抱负轿车却与这个数据相差甚远。在2019年12月4日开端交给至当月最终一天，仅交给1000辆抱负ONE。
在2019年前十一个月中，蔚来轿车、威马轿车、小鹏轿车都已交给破万，剩余哪吒、零跑等新能源轿车品牌的交给量也超越了抱负轿车。建立四年半，拿出这样的成果，真实不算美丽。
更值得一提的是，在交给量远远不够的一起，车辆质量的问题却接二连三。
在抱负轿车第一批车辆交给之后，先后呈现了没有免除物流方式的严峻交给失误、行进进程中呈现触摸自适应巡航功用后踩加快却无法提速的状况、车辆仪表盘呈现“排放系统毛病”的报警信息等多起交给失误工作。
虽然工作发作之后，李想在微博中回应称：“在抱负轿车内部，发现问题和处理问题，便是发明价值的进程，隐秘问题便是自杀，提出问题便是在协助咱们发明价值。”
但本来挑选购买“期货轿车”的用户恐怕并不是想成为试错，或者说发现问题、提出问题的小白鼠。
抱负轿车在既没有完结交给量，又没能保证质量的状况下，对顾客的信赖耗费无疑是巨大的。
除掉自身硬实力的短缺，新能源轿车职业遭受的隆冬也相同席卷而来。在新能源轿车职业进入洗牌期后，职业开展变得越发理性，融资进展也逐步放缓。
虽然李想曾表明过，自己对融资不感兴趣。但相对具有更为完好的产业链的传统车企和具有另一条输血线的恒大等企业，新造车实力的融资行为能够算是摆在实际面前必需要过的一道坎。
另一边，新能源轿车职业已确认进入后补助年代。在补助“退坡”后，各品牌的销量持续跌落，有业界专家以为这样的状况还将在2020年持续发作。
“抱负ONE算上补助后都要卖32万多，性价比太低了，不是任何一个人都能够把这种价位的车买来当玩具的。”一位顾客对锌刻度说道。
这样的观点并不一起，而是当下不少顾客对新能源轿车的一起观点。
所以于抱负轿车而言，可谓既有远虑，也有近忧，内忧未解，外患也难挡。即使仓促上市，恐怕也难完结抱负。
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互联网造车路在何方？
从2019年4月10日，抱负轿车旗下首款车型抱负ONE上市，到12月2日交给，对抱负轿车自身而言，是一次从无到有的重要打破。
但追溯到2015年，抱负轿车前身“车和家”诞生，到完结上市交给，这条路足足走了4年零5个月，交给才到达1000多辆，不难看出，这一路走来较为艰苦。
几年前，新能源轿车来势汹汹，再加上国家方针的扶持，让传统车企、互联网轿车新实力以及相似恒大相同的跨界造车企业纷繁涌入这个赛道。
一时刻本钱疯狂，用户助威，给了新能源轿车职业的创业者们巨大的决心。
但随着补助完毕，新能源轿车职业失掉了支撑，销量扶摇直上。相关多个方面数据显现，2019年1月~11月，国内新能源车累计出售约89.4万辆，同比增加6.8%，比较去年同期89.4%的增加快度大幅回落，其间11月份销量同比大幅下降45.8%。
业界人士向锌刻度表明，商场需求降温放缓，新能源车已呈现产销探底，那么真实的检测来了：怎样挨过这个隆冬？
首要，大环境扶摇直上，持续拿到融资才干活下去。有业界人士向锌刻度表明，一方面造车是一个本钱密集型职业，关于新入局的企业来说，上市或许就仅仅融资的一种手法。
另一方面，除了处理资金和后期输血的问题，也不扫除投资方对其施压，然后加快上市进程。但预备缺乏，急迫地上市的结果，也或许关于企业的损伤是丧命一击。
谈到了融资输血，那么从硬币的反面来看，开源节流或许关于新能源轿车职业也是火烧眉毛。那么在2020年，怎样完结技能打破，下降制作本钱或许决议着新能源轿车生死存亡。
失掉方针补助之后，有人以为新能源轿车的性价比抵不过传统轿车了，本在用户承受度上新能源轿车就占有下风，再加上价格与传统轿车相差无几，更是让该商场加快冷却。
层出不穷的问题、毛病，让用户对新能源轿车坚持着间隔，为了款留用户，有的新能源车企乃至自掏腰包进行补助。
靠补助而活不是久远之计，要在2020年包围，削减相关本钱才是要害。
最终，怎样应对相似特斯拉等海外强势新能源车企的入局，也是摆在国内新能源车企的一大难题。
论单品实力、论品牌效应，乃至论价格，特斯拉都是强有力的挑战者，再加上入华量产和交给才能，对国内车企的压力不是一点点，也不是时间短的。怎样打好差异竞赛的这副牌，也是刻不容缓。
而在差异化竞赛中，传统车企拓宽海外的中低端商场的路子，或许也是造车新实力们放低姿势，值得学习的。
站在新能源轿车的风口，本钱、企业都不吝血本投入其间，但面临职业的低谷，本钱冷静下来，融资乏力，仓促上市并不是在窘境中包围的最优解。
困局之下，李想的抱负要怎样持续，不是一个互联网造车企业的问题，而是整个新能源轿车职业应该沉思的未来。
