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戴夫·克拉克负责管理Amazon的物流业务，2013年花费了数十亿美元建立庞大的配送体系，这中间还包括遍布全球的机器人仓库、货机及运货车队网络，以及数十万名员工，以摆脱Amazon对FedEx、UPS等快递合作伙伴的依赖。
Amazon现在是自己最大的运输商，但仍未解决运力不足的根本问题。一些分析师认为，克拉克创建的配送体系有朝一日可能成为一项全新业务，并最终取代UPS和FedEx的主导地位。
Amazon十分注重员工安全问题，但各种伤亡事件仍层出不穷。克拉克通过要求各机构提供更全面的工伤报告、收购引入自动化机器人等方法减轻员工风险，但机器人本身也存在扼杀就业机会、偶尔的失误等问题。
Amazon还建立货运飞机体系，并通过地区快递公司建立配送网络。但两者各自存在一些问题，例如飞行员的安全纠纷、地方配送员的态度不端等。虽然Amazon配送体系承受的压力并未消失，成本也高于预期，但克拉克对其前景持乐观态度。
原文来自Seattle Times，作者Spencer Soper
2013年，戴夫·克拉克被任命为Amazon全球物流主管。此后不久，他召开了一次电话会议，阐述他的新报告。
据一名与会人员说，在会上，克拉克描述了自己早年职业生涯的习惯，那就是潜伏在Amazon仓库的暗处，仔细搜寻可以炒掉的懒鬼，这让他赢得了“狙击手（The Sniper）”的绰号。
克拉克语调单调，难以看透他的心思，但他传达的信息非常清楚：这位新老板希望他的下属知道，他不允许任何事妨碍顾客按时收到订单货物。
2019年12月，“狙击手”再次展现了他的决心，在圣诞购物高峰期，他彻底禁用了FedEx。克拉克的团队注意到，FedEx的配送业绩正在下滑，于是禁止第三方商家在本季度剩余时间内使用这家物流巨头的地面网络。
克拉克从未忘记2013年混乱的圣诞季。就在他上任几个月后，恶劣的天气和物流瓶颈毁了假日货物的运送，Amazon不得不向愤怒的购物者退款。
对于一家以客户为中心的公司来说，这是前所未有的挫折。为防止类似事件再次发生，克拉克花费了数十亿美元建立了一个庞大的配送体系，这中间还包括遍布全球的机器人仓库、货机及运货车队网络，以及数十万名员工。
这是为了让Amazon摆脱对FedEx和UPS等合作伙伴的依赖，这些合作伙伴一直不愿在短暂的假期里增加运力。
Amazon现在是自己最大的运输商。Amazon的一名发言人于2019年12月19日表示，在全球范围内，“大约一半”的Amazon配送都是由Amazon物流完成的。Amazon物流是该公司近年来建立的网络，用来应对快递激增的状况。
当日发布的一则新闻稿中，克拉克高度称赞Amazon网络的规模，他说Amazon今年有望向顾客配送35亿个自营的包裹。一些分析师认为，克拉克创建的配送体系有朝一日可能会成为一项全新的业务，并终结UPS和FedEx的主导地位。
克拉克的老板，CEO杰夫·贝佐斯可能梦想着这样的未来：快递业务将主要委托给空中飞行的无人机，以及沿人行道活动的机器人。
但克拉克身处一个更混乱的现状中，满足贝佐斯期望的重任主要落在小时工身上，他们忍受着长时间的轮班，取货、包装并驱车送货上门。Amazon和克拉克坚持认为员工安全是重中之重。然而，Amazon随后迎来的却是员工死伤。每当公司解决了一个问题，新问题又会出现。
此次死伤事件可能会让一些高管更谨慎，但贝佐斯和克拉克并非如此。今年早些时候，为了应对来自Walmart和美国第二大零售百货集团Target日益激烈的竞争，Amazon承诺在一天之内发出数百万件产品。
克拉克必须在假日购物季履行这一承诺，同时自始至终保证员工的安全和顾客的满意。今年的假日购物季比去年短了近一周。在过去20年里，他绝大多数都是成功的，在此期间，假日季销售额飙升了30倍，达到1,440亿美元。
尽管如此，一些观察人士认为，Amazon增长如此之快，是在招致灾难。
物流咨询公司MWPVL International的联合创始人马克·伍尔弗拉特表示：“电子商务领域的这种增长，目前还没有一点运输系统可以应对。”
“Amazon只是把问题从UPS转移到了自身，但运力不足的根本问题仍然存在。而Amazon实施的解决方案是尽其所能鞭笞每个人。”
克拉克伴随Amazon一起成长。1999年他在Amazon开始首份工作，并迅速晋升。他在此长期供职，也便成了Amazon这项历史最悠久、规模最大的业务的可靠管理人。现年47岁的他是贝佐斯手下令人向往的S团队中的一员，S团队现有20多名高管。
明年，他将承担起管理实体业务的额外责任，包括Amazon收购的美国超市Whole Foods和Amazon推出的连锁无人便利店Amazon Go。在未来三年里，他还要将其全球运营团队核心的数千名员工从西雅图搬至贝尔维尤。克拉克拒绝就此事接受采访。
他的同事们形容他是一个严苛的管理者，没有人能糊弄他。在节假日期间，克拉克的团队每天都要开会，审查Amazon全球各地设施的指标。克拉克20年来一直在浏览同样的数据，如果有任何问题，他都能发现征兆。
其中一个关键指标，即购物者在Amazon上查看产品时所看到的预计送达时间，这是按地理位置划分的。如果这个数字出现差错，克拉克会要求员工解释并提供解决方案。这种工作文化并不令人愉悦，但现任及前任内部人士都认为这很有效。
2015年离开Amazon的前高管尼尔·阿克曼表示：“戴夫提问时，每个人都会汗颜，因为戴夫通常是对的，而你是错的。他对公司了如指掌。”
据与克拉克共事过的人透露，克拉克一直很注意员工安全。2011年，宾夕法尼亚州的一家报社曝光Amazon员工在阿伦顿的仓库忍受酷热，克拉克随后斥资5,000万美元在美国各地设施安装空调。Amazon曾考虑减少相关成本，比如只在最热的气候条件下为仓库降温。
克拉克还以敢于承担巨大风险而著称，这在物流行业很少见，大多数高管的亏损容忍度都比Amazon的低得多。
2012年，Amazon迎来了关键时刻，当时该公司正在考虑收购机器人制造商Kiva Systems，以提高其仓库的效率。当时员工们每天步行数英里取货，如果收购成功，Kiva机器人会为他们取货。
但此次收购报价7.75亿美元，将成为当时Amazon的第二大收购，仅次于收购在线鞋类销售商Zappos，因此高管们犹豫不决。
据一位与会者称，克拉克当时在会上打破了沉默，他说：“我只知道一种玩扑克的方法，那就是全部押进。”然后，他做了一个把筹码推到会议桌中央的动作。
Amazon目前在全球拥有20多万台机器人。当然，自动化也带来了麻烦，Amazon被指控“抹杀掉”数十万个工作岗位。
有时，机器人也会把事情搞砸。2018年，在新泽西州的一个仓库，有一个机器人刺破了一罐驱熊剂，致使24名Amazon员工送医救治。该事件后来成了美国HBO电视台约翰·奥利弗的讽刺素材。克拉克说，他是奥利弗节目的粉丝，但他认为其讽刺Amazon的片段 “非常无礼”。
事实上，自动化无法满足Amazon对送货能力贪得无厌的需求。每逢节假日，该公司都会招聘大批临时工。2019年共招聘了20万临时工，是2018年的两倍。这些新员工必须迅速适应快节奏，搬运沉重的箱子，并达到严格的指标。
但错误时有发生。2013年，一位临时工在新泽西州的包裹分拣传送系统中被压死。两年后，联邦监管机构检查了Amazon在新泽西州的一个仓库，随后对该公司处以罚款，原因是该公司瞒报至少26起工作引起的疾病和伤害。
据知情人士透露，克拉克迅速做出了回应，要求Amazon所有场所设施做出更全面的工伤报告。他认为，Amazon只有收集更多数据，才能解决其设施的安全问题。
调查报告中心2019年底的一份报告数据显示，Amazon 有23处工作场所的受伤率是全国仓库平均值的两倍多。物流行业内部人士表示，安全奖金等财务激励措施阻碍了该行业获取准确的工伤报告，因此很难找到一个基准。
2016年，Amazon推出了一项空运业务，帮助在全国范围内调整库存，以满足日益增长的需求，并加快交货速度。此举象征着Amazon物流的勃勃雄心，也凸显了贝佐斯对克拉克的信心。
空运飞机覆盖全美20多个机场。Amazon还在逐步扩大飞机数量，预计到2021年将拥有70架空运飞机。
Amazon航空也给自己带来了一系列挑战。每年在西雅图召开的Amazon年度股东大会上，工会飞行员都会在会场外示威，抗议低薪和人员短缺，他们称这样一些问题导致工作环境不安全。
2019年12月，飞行员们自掏腰包，将他们的抱怨张贴在车载广告牌上，让这些卡车绕着Amazon总部行驶。
2016年时，大约250名飞行员，包括一些Amazon旗下员工，进行了短暂罢工，后来法官下令他们返回工作岗位。
2019年2月，一架运送Amazon包裹的货机在准备降落于休斯顿附近时坠毁，机上三人死亡。
坠机事件仍在调查中，其中一名飞行员的家人对Amazon和货运民航公司Atlas Air提起诉讼。诉讼指控Amazon使飞行员过度劳累，导致了不安全的工作环境。
Amazon在一份电子邮件声明中表示，“我们对3591航班的坠机事件深感悲痛，该航班的坠机导致两名Atlas Air飞行员和搭载该航班的另一家航空公司的一名飞行员丧生。我们会把他们的家庭摆在首位。我们对任何未决或潜在诉讼不予置评。”
除了飞机，在过去几年里，Amazon还尝试通过地区快递公司建立一个新的配送网络，以减少对大型递送合作伙伴的依赖。原因还是一样，即对额外运力的需求使Amazon易受不可控事件的影响。
家庭安全监控记录下的各种送货视频，成为了当地电视新闻的主要内容。录像中，快递员像丢飞盘一样丢包裹，扔保龄球一样扔包裹，甚至像足球运球一样把盒子踢向前门。
甚至还有一名合同工司机在萨克拉门托的住宅车道上排便，这一幕被摄像机拍了下来，这一起臭名昭著的事件激怒了克拉克。
在Twitter上，克拉克自封为Amazon声誉的守护者。他在Twitter上发布了一段监控录像，录像中一名特拉华州的顾客在前门廊为送货司机留了零食，司机开心得跳起了舞。
2019年12月，克拉克在Twitter上驳斥了有关Amazon出现送货问题的新闻报道，称公司已经快速对天气干扰作出反应。克拉克表示，绝大多数产品都顺利送达了，但媒体只会关注那些偶然的问题。
一些指标证实了克拉克的观点。物流公司监控网站Lateshipment.com的斯里拉姆·斯里达表示，Amazon 90%以上的包裹都能按时送达，与UPS和FedEx不相上下。
斯里达表示：“大家都希望Amazon今年能够顺利达成目标，因为他们一直在为此一点点地努力着。即使他们在最后一英里的某些方面出了差错，他们也不会放弃，因为这是他们业务的关键。”
克拉克也知道，大多数消费者，甚至是那些在电视新闻上愤慨抱怨的消费者，都可以用退款来安抚。
然而，Amazon强大送货体系所承受的压力并未消失。美国失业率很低，这在某种程度上预示着亚马逊的快递合作伙伴们得一直努力地招聘送货司机，而有些司机甚至会在第一天上班途中就退出，引起数百件包裹送货混乱。
投资者担心次日发货承诺过于昂贵。
2019年10月，Amazon报告称，由于扩大运送能力的成本高于预期，Amazon自2017年初以来首次出现了季度利润同比下降。其股价一度下跌，但后来有所回升。与此同时，媒体还在不断报道Amazon造成的那些连带伤害：仓库员工受伤、送货司机撞死行人等。
Amazon在Twitter上发布了一段视频，视频中，克拉克为第21年任期发表了圣诞祝词，尽管他工作慢慢的变多，也有慢慢的变多的任务需要处理，但克拉克仍然显得非常自信。他曾在仓库被称为 “狙击手”，而现在他笑称这些仓库为“圣诞老人的工作室”。
坐在一堆印有Amazon微笑标志的纸箱前，克拉克说：“一切都是为了做好准备。我认为团队已经准备好迎接精彩的假日配送季了。”
