图/视觉我国
《财经》记者 王斌斌 李皙寅 | 文 施智梁 | 修改
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许多人幻想过无人驾驶出租车年代到来的场景：翻开出行软件，找到进口，点击进入，挑选结尾，几分钟后，一台没有司机的轿车就会来到你的面前。
这样的场景在美国现已呈现，依据谷歌旗下自动驾驶公司Waymo向加州公用事业委员会（CPUC）提交的季度陈述显现，7月份该公司在加州的无人出租车项目共完结4678次载客服务。
它实在呈现在我国老百姓的日子中并不会太悠远，在9月16日，上海在全国范围内初次颁布智能网联轿车演示使用车牌，上汽、宝马、滴滴成为第一批拿牌企业。
在演示使用中，最受重视的是可以试运营无人驾驶载客服务，《财经》记者从挨近上海市智能网联轿车方针法规拟定的专业人士处得悉，供给试运营服务的企业暂时不能向用户收费，也便是说，未来很长一段时刻内，你到上海嘉定，可以免费体会无人驾驶出行服务。
正因为如此，有人忧虑无人出租车的到来会让许多司机失掉作业。不过这样的作业暂时还不会发作，即使是演示使用，现在答应测验的路途以及掩盖的服务范围有限，不会造成大的冲击。出行事关人的安全与生命，从演示使用到遍及的商业化落地，仍旧有很长一段路要走。
另一方面，假如在10年或许20年之后，无人出租车真的可以大规模商用，在滴滴出行CTO兼滴滴自动驾驶公司CEO张博看来，未来自动驾驶技能和人的服务应该是并存的，“人的有温度的服务是不可能被技能替代的。”
真的能坐无人出租车了，还免费！
9月16日，2019世界智能网联轿车大会在上海嘉定举行，大会正式颁布第一批智能网联轿车演示使用车牌，上海成为国内首个为企业颁布该项车牌的城市，上汽、宝马、滴滴成为第一批拿到车牌的三家企业。
上海一向是国内自动驾驶方针走在前列的区域，早在2016年6月，由国家工信部同意建造的国内首个“国家智能网联轿车（上海）试点演示区”关闭测验区在上海嘉定世界轿车城正式开园。随后在2018年3月1日，上海首要发布了智能网联轿车敞开测验路途，并向上汽、宝马等车企发放了第一批智能网联轿车敞开路途测验车牌。
现在，上海现已推动上汽、宝马、图森、初速度、华为、仙途智能、上汽群众、上汽商用车等11家企业取得了26张敞开路途测验车牌，其间9家均在嘉定打开测验，车企完成了可继续创新和技能晋级优化。
可是跟着自动驾驶技能程度的进步，许多企业开端不满足于单纯的路途测验。一家国内无人驾驶创业公司的高管对《财经》记者表明，许多企业对政府表达过诉求，十分期望测验无人驾驶出租车的商业模式。
挨近上海市智能网联轿车方针法规拟定的专业人士告知《财经》记者，的确有多家公司表达了相似的诉求，可是各个主管部门以及职业专家判别无人出租车还没到彻底商业化这一步，“第一个是技能问题，第二是商业模式、管理机制还有许多需求探索的当地。”
从上一年开端，上海就开端着手在这方面进行尽力。该挨近方针拟定人士表明，“经过各个主管部门以及专家讨论，咱们在研制测验和商业化使用中心，添加了一个演示使用的阶段。”
经过一年左右的研讨，总算在上星期发布了《上海市智能网联轿车路途测验和演示使用管理方法（试行）》（下称“试行方法”）的规则。
相较于敞开路途测验车牌，演示使用车牌要点在于向市场化和商业化迈出了重要一步，自动驾驶企业往后可以测验功用化的载人、载物使用。往后，在上海嘉定65平方公里的智能网联轿车测验区内，用户可以经过相应APP打到自动驾驶车辆，体会无人驾驶的出行服务。
一位国内自动驾驶企业的高层对《财经》记者表明，上海方面专门给他们解说了演示使用的意思，“便是可以进行载客试运营，可是没有清晰说是否可以收费。”而前述挨近政府人士对《财经》记者直言，这些无人驾驶企业不能对此进行收费。浅显的来讲，便是志愿者可以免费体会无人驾驶出租车。
怎样打到无人车？
要打到一辆无人车，首要要有车在路上开。
假如说测验车牌是车企进入“大路考”的通行证，那么演示使用车牌无疑是对“大路考”中优异者的特别必定。从另一方面来看，“拿自动驾驶演示使用车牌之前，有必要取得测验车牌。”服务上海智能网联测验区的业界人士告知《财经》记者。
详细来说，依据试行方法，请求演示使用车牌的测验主体，有必要是“已取得本市智能网联轿车路途测验资历和路途测验车辆累计到达3辆及以上”，别的，“单车均匀自动驾驶测验路程累计不低于1000公里，且未发作交通违法行为或有职责交通事故”，也便是要经过许多测验来证明技能的安全可靠。
演示运营车牌也是一车一牌，每家企业上限50辆，可是，假如演示使用满6个月和单车均匀自动驾驶测验路程累计不低于5000公里且未发作交通违法和有职责交通事故，可以请求添加车辆。
有车辆上路之后，用户可以经过各家企业供给的APP呼叫或许预定服务。
滴滴出行CTO兼自动驾驶公司CEO张博8月底告知《财经》记者，他们很快会有3辆车在嘉定的敞开区域进行演示使用的测验，后续添加至30辆车，在指定区域可以经过滴滴APP看到一个自动驾驶的进口，然后经过APP呼叫无人出租车，行进间隔可在10公里以上。
此外，在嘉定进行无人驾驶载客试运营的企业被强制要求给志愿者购买各类相关稳妥，包含座位险、人身意外险等必要的商业稳妥。据《财经》记者了解，企业被要求给志愿者投保的总保额有必要在50万元人民币以上。
一起，企业对志愿者尽安全提示责任，与志愿者签署自愿协议并留存，以供第三方组织查阅，采纳有用办法保证志愿者人身安全。
而志愿者要做的，是有必要和供给服务的测验主体，如上汽、宝马、滴滴等企业签定相应的协议，更详细的要求，各家会出台更多细则。
司机该忧虑赋闲吗？
在张博看来，试运营无人出租车并非为了盈利，而是期望在实在场景内做测验，获取实在的用户反应，以便提高技能、安全和舒适性。
业界遍及以为，我国具有全世界最典型的杂乱交通场景。这招引了不少外资车企在华投入自动驾驶研讨，宝马作为我国首家取得智能网联轿车演示使用路测车牌的世界整车制造商。
在这家德国车企看来，我国自动驾驶研制是全球研制的重要组成部分，仅在京沪两地就有近百人研制团队，专心研制我国典型交通场景。企图加速智能网联轿车从实验室走向演示使用。
演示运转的推动，意味着自动驾驶正逐渐驶出实验室。拿到此次车牌的上汽和宝马各自有自己的出行服务品牌：享道出行、ReachNow。
上汽集团副总裁、总工程师祖似杰以为，智能网联是未来轿车差异化的中心。新能源夯实了根底，同享出行是最重要的商业实践。
这两家轿车企业的自动驾驶载人服务上线时刻也不会远。
跟着越来越多的无人出租车服务落地，有人忧虑这会让许多司机失掉作业。不过这样的作业暂时还不会发作，即使是演示使用，现在答应测验的路途以及掩盖的服务范围有限，不会造成大的冲击。出行事关人的安全与生命，从演示使用到遍及的商业化落地，仍旧有很长一段路要走。
关于自动驾驶的未来，张博以为这个职业在现阶段处于回调期，前两年我们太达观，不少量产方针根本难以完成。但未来，自动驾驶还会回到健康发展的轨迹，并在4-5年内老练。这是相对达观的主意。
国内自动驾驶创业公司文远知行首席运营官张力告知记者，无人出租车要在国内落地，需求四个严重的打破，包含无人驾驶技能的打破、树立量产车队的打破、商业模式落地的打破以及方针法规的打破。
正因为困难重重，需求多方面打破，不少职业人士关于落地时刻更为失望，公认领头羊Waymo的CEOJohn Krafcik就曾直言：“在未来的几十年内，自动驾驶技能还无法做到无处不在，无人驾驶轿车也将一向存在约束。”
多位无人驾驶公司的高管也对《财经》记者表明，无人出租车实在老练达观些10年，失望的话需求20年，乃至更久。
在另一方面，假如在10年或许20年之后，无人出租车真的可以大规模商用，在张博看来，首要技能会添补滴滴现在司机的缺口，无人车是运力的弥补，“现在每天有25%的乘客是没有司机去接的。”
当然，假如从前史视点看，科技革新下，作业可能会从一种方式转化成别的一种方式，可是作业不会消失。
当自动驾驶到来了今后，会发生一些新的作业，比如说滴滴会有一个长途的控制中心，当自动驾驶判别有一些场景处理不了的时分，需求有长途的比较有经历的司机，相似于云代驾去协助无人车处理这个问题，无人车需求许多的修理、保养等等。
一起，张博以为，未来自动驾驶技能和人的服务应该是并存的，“人的有温度的服务是不可能被技能替代的。”
