从现已敞开预售的奔跑EQC，到刚刚露脸的EQV都能看出，无论是奔跑仍是整个戴姆勒集团，好像很乐意在油改电的道路上渐行渐远。有可能在戴姆勒CEO的工作桌上，一起摆着几份新能源发展战略方案书，但前CEO蔡澈偏偏选了最薄的那份。
早在2018年头，戴姆勒集团便发布了其新能源规划：将出资100亿欧元用于新能源轿车的研制，并方案在全球三大洲共新建了六家工厂，其间五家都将用于奔跑旗下EQ系列新能源车型的研制和出产。现在，坐落德国的不莱梅工厂和联合北京奔跑的北京的工厂已清晰将用于出产现已敞开预售的奔跑EQC。
戴姆勒集团还方案在2022年前发布超越50款新能源轿车，其间包含10款以上的纯电动车。至少从集团战略方案上看，戴姆勒集团在新能源范畴的布局不晚且注重程度也并不低。
不过，莫非戴姆勒集团就预备用油改电车型抢占新能源商场吗？
蔡澈的体面，康林松的里子
当然，奔跑品牌本身的影响力自然是毋庸置疑。但随着新能源趋势的日渐明亮，奔跑想单纯依托品牌影响力来搏出位的主意必定会失败。在世界新能源商场上，抛开特斯拉这一新能源王者的阻击不说，老对手奥迪依托于群众集团打造的纯电渠道就够奔跑喝上一壶。而面临另一位老对手宝马，奔跑也体现不出更多优势。
前有奥迪MEB渠道新车的瞄准，后有宝马iNEXT的阻挠，再加上特斯拉的凶相毕露。面临陆海空三面夹攻的奔跑，假如仍旧拿不出一张王炸，必定会被年代所筛选。
关于这一点，现已平稳着陆的蔡澈或许没想那么多。可是，刚刚就任的康林松却不得不在这个新能源年代有所作为。本届法兰克福车展上，奔跑带来了VISION EQS概念车，这也是戴姆勒在本届法兰克福车展上至关重要的一款纯电动车。一起，为了进一步清晰戴姆勒未来的新能源方针，在本届车展还带来了插电混动的奔跑A250e、B250e以及纯电的EQV。康林松表明电动化是本届车展最重要的主题，轿车行业正在阅历的根本性搬运是多方面的。
戴姆勒集团CEO康林松
除了车展上初次露脸的奔跑VISION EQS概念车，康林松还带来了戴姆勒最新的阶段性战略2039愿想。到2039年，完成乘用车新车产品阵型的碳中和；2030年，新能源车型占乘用车销量的一半以上比例；未来的车型架构将从一开端就根据电动车型研制，并具有相应的电动渠道。
这无疑是康林松就任后的榜首把火：加快推动戴姆勒集团的新能源战略。从2039愿想能够看到这样的信息，榜首：奔跑将开端着手于整个产业链的向新能源化革新；第二：奔跑未来将以新能源车型为主销车型；第三：奔跑开端方案研制自己的纯电渠道。
可见，蔡澈赚到了功遂身退 的体面；而新就任的康松林，要的则是戴姆勒完全面向未来的里子。
一切的答案，就在我国身上
问题在于，奥迪的店主群众现已开端布局整条产业链的向新能源化，同样在法拉克福车展露脸的群众ID.3正是其代表作。而奥迪则能够依托于群众，直接且提早完成产业链的碳中和。也就是说，相较于奥迪的先天优势，奔跑无疑现已被拉开了显着的间隔。再看另一位老对手宝马，虽然在新能源战略上并没有奥迪那般雷厉风行，但在Formula E 揭幕战上首秀并拔得头筹的BMW iFE.18却现已证明了宝马开端了在纯电范畴技能经历的堆集。
比较下来，戴姆勒刚刚发布的2039愿想不仅仅来得更迟，甚至于愿想一词更是代表了现在仍停留在坐而论道的阶段。所以，康林松面临的应战不可为不大。从某种意义上，康林松下一步方案的怎么执行直接决议了戴姆勒在这场世界性的新能源战争上的生计与否。
当然，康林松也并非手无寸铁，由于我国新能源商场会是他最大的支点。
现阶段的戴姆勒确实落后了太多，但却不代表戴姆勒会任人宰割。早在2010年，戴姆勒便与比亚迪成立了合资公司深圳比亚迪戴姆勒新技能公司，并顺势推出了新能源品牌腾势。然后，在今年年头，戴姆勒又入股北汽新能源，方案与北汽协作出产纯电动的Smart。紧接着又在2月，吉祥又以90亿美元的价格收买戴姆勒9.65%股份，成为最大股东之一。后来的7月，百度与戴姆勒又宣告了将在自动驾驶和车联网等范畴深化协作。
smart EQ fortwo
在国内的一再动作都证明了戴姆勒对我国新能源商场的注重程度，每一步都剑指国内新能源范畴。但截止现在为止，戴姆勒与国内几大干流品牌的协作均无实质性发展，这也将是康林松即将面临的首要难题。
究竟，我国作为世界上最大的新能源商场，其终端销量体现将直接决议品牌新能源战略推动的顺畅与否。所以关于康林松来说，与国内各品牌原有协作基础上再度发力，加快戴姆勒新能源战略的推动，或许将成为戴姆勒在新能源范畴后发制人的仅有机会。
