据彭博社音讯，北京时刻4日下午，保时捷在尼亚加拉大瀑布、我国、德国三地，横跨三洲同步发布公司首款纯电动跑车Taycan，第一批车型价格在15万美元至18.5万美元间，后续推出的根底款将会低于10万美元。
在姊妹品牌奥迪受挫之后，保时捷此次发布的 Taycan 也算扛起了群众集团新能源轿车的大旗。预热已久的 Taycan，不只被外界以为将会替代保时捷自家经典款911的位置，一起也成为了特斯拉的微弱对手。
同为群众旗下电动轿车品牌的奥迪e-tron，于2018年7月份发布，该车型是奥迪首款量产的纯电动轿车。奥迪曾在上一年年末推延过一次e-tron的交给时刻，本年又屡次呈现推迟交给的状况。5月份以来，e-Tron呈现多起电池起火事端，奥迪官方在6月份正式宣布召回告诉。本来方案打造为特斯拉 Model X 竞品的 e-tron，到现在还没有彻底翻开商场。
而在此期间，特斯拉则推出贱价版的Model 3，进军全球电动轿车的中端商场，并在本年上半年快速扩展了在新能源轿车的商场比例。奥迪班师不顺，使得群众在新造车商场变得被迫——奥迪拟定的“2025战略”（到2025年，在全球新能源轿车商场占到40%的比例），是群众集团“智能化及电动化转型”的重要一步。
据科技网站 CleanTechnica，特斯拉本年上半年的全球销量已超越保时捷：前者交给15.82万辆，后者交给13.38万辆。该报导估测，特斯拉2020年上半年轿车销量有望翻番。尽管是现在世界上最大的轿车制作商之一，但在现阶段，群众仍在尽力追平与特斯拉在新造车范畴的间隔。
7月份全球电动轿车商场比例（图片来历：Sanford C. Bernstein）
特斯拉快速扩张的趋势，给群众等电动化并不顺畅的车企巨子们带来了不小的危机感。特斯拉等新造车企的先天优势是软硬件结合的智能生态，以及在自动驾驶范畴的技能沉淀——这都是老牌主机厂需求补的课。
但作为传统的世界豪车品牌，保时捷的优势也比较显着。除了老练的供应链及制作工艺，它在商场上有着很强的定价才能，这意味着更大的赢利空间，而特斯拉现在的软肋正在这儿。
据业内人士调查，特斯拉向美国以外的全球商场扩张，基本上遵从的是一种“商场下沉”的途径，交给量上涨的价值是毛利率的下降。以本年二季度为例，特斯拉尽管交给量破纪录，可是营收仍不及预期，过度依靠相对低端的Model 3，拖累了全体的财务状况。
跟着新能源轿车战场的扩展，特斯拉的先发优势也将遭到削弱。彭博情报分析师迈克尔·迪恩（Michael Dean）在一份陈述中称，Taycan 将是“保时捷和整个职业的转折点，由于它提高了特斯拉以外的电动轿车技能标准”。
保时捷数十年来在跑车范畴的堆集也将转移到电动轿车的出产上，其技能堆集及品牌力为Taycan 打下了杰出的根底。从外形到技能上，Taycan都与911一脉相承。如保时捷官方宣称的，“它不只仅是一台电动轿车，它仍是一台保时捷”。
在7月底，即间隔正式发布的一个多月前， Taycan 就现已拿下了约3万的订单。为了招引顾客，保时捷现已提早在美国和欧洲的经销商处装置快速充电桩，5分多钟可充溢100公里续航路程所需电量，单次充溢的续航路程为500公里。
与特斯拉类似，Taycan首先会推出价格更高的两款旗舰车型：Turbo 及Turbo S，二者价格分别为15万美元和18.5万美元。Taycan后续将推出多种车型，掩盖一切价格区间及不同层级的商场，这也是Taycan关于保时捷甚至整个群众的战略意义之地点。
据悉，保时捷确认的初始出产方针为每年4万辆，后期可能会依据商场需求扩展出产方针。7月份时，保时捷现已招聘了近1000名职工，为接下来的量产做准备。假如发展顺畅，最早能在12月开端交给，并从加尼福利亚区域拓宽到全球商场。
Taycan品牌的CEO布鲁姆（Oliver Blume）估计，到2025年时，全电动或混合动力轿车将会占到保时捷交给量的一半。
