编者按：本文来自36氪「未来汽车日报」（微信公众号ID：auto-time），作者：潘磊。
作者 | 潘磊
编辑 | 梁辰
现代汽车的中国战略开始调整——捷恩斯来了。
据网上车市报道，捷恩斯G90在国内的路试“谍照”已经曝光，这意味着作为现代汽车的高端车品牌，捷恩斯正在加速入华。
对于捷恩斯来说，其对中国市场也并不陌生，可以说是二度进入中国市场。2015年，捷恩斯曾以进口的方式，导入中国市场销售。但是在2017年，因为销量惨淡，现代汽车取消了进口车业务，捷恩斯也第一次退出了中国市场，并和经销商因业务纠纷闹的“一地鸡毛”。
捷恩斯再度“回归”，或许与现代集团在华业务陷入困境有关。2018年，其在华合资公司之一北京现代的全年销量79万辆，不及2012年的86万辆；同年另一合资公司东风悦达起亚的销量是37万辆，而2012年则是大约48万辆。两大合资品牌销量双双倒回了7年前。
品牌不济被认为是现代集团遭遇销量下跌的“罪魁祸首”，这或许直接引发了捷恩斯“回归”。2018年10月，捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司注册成立，该公司由现代汽车100%控股，为捷恩斯在华销售公司。
现代汽车的目的很简单，以捷恩斯+现代（起亚）组成高低搭配的组合，期待实现类似于雷克萨斯+丰田那样的市场效果——高端层面不但可以正面PK雷克萨斯、捷豹路虎、沃尔沃等二线豪车，价格方面能豁出去的话甚至还能与BBA决一死战。即便死战不成，也提升了现代的品牌知名度，间接帮助了现代和起亚品牌。
但是这一招能否奏效，还很难说，因为市场已经跟当年捷恩斯退出时完全不同了。
首先，市场环境不同了。中国已经是全球最大的新能源汽车市场，各大巨头都在斥巨资加码新能源业务，以使自己在新一轮的竞争中不至被淘汰出局。
如果捷恩斯不能在电气化方面有一个杀手锏的话，在品牌和产品力方面就很难撼动现在的豪强格局。
这方面现代集团倒是有所储备，甚至在氢燃料汽车方面还有先发优势。但就目前G90曝出的动力信息来看，依然是3.3L V6发动机。在同级别的车型中，这个动力配置很难称得上出众。
第二个变化来自对手。不但BBA们依然存在，而且特斯拉和蔚来等新生代牌子也带着电动化的大招来了，这让捷恩斯作为小众高端品牌的处境变得有点尴尬，极有可能落入刚推新车就落后的窘境。
最后一个原因是在经历了一次失败的中国之旅后，重装上阵的捷恩斯有多少耐心，在中国市场上致力于品牌的长期经营？
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