关注共享单车行业的朋友或许发现了，最近ofo对外公关稿件真不少，其中最想对外表达的观点是ofo目前为共享单车行业第一，各类数据碾压摩拜。去网站搜索关键词ofo，也可以看到ofo各种力压竞争对手，各种艳压群芳。
其中在城市投放方面，据ofo小黄车官方宣布，目前已经进入了100座城市，投放超过600万的车辆，并且不断对外声称ofo小黄车市场第一。
但对于ofo这种行为，引起了业内的诸多热议。6月7日，知名公号“互联网一些事儿”发布了一篇名为“ofo为什么一定要说自己为市场第一?”的文章，文章称对于ofo一直强调其投放规模为业内第一，是持怀疑态度的。并作出了具体分析。
文章作者认为该问题应该从两个方面来看。第一个为与政府达成合作，属于合法投放;第二个为未与政府达成协议或者合作，属于激进投放。两者虽都为投放，但性质上是不一样的。合法投放具有一定的政府约束性，能够有效规范共享单车企业的经营行为，对交通秩序、用户安全方面具备一定的保障。
激进投放则属于共享单车企业的主动投放市场行为，其行为并没有经过政府允许，这样贸然进入交通体系运营，容易造成秩序混乱，降低交通效率，用户安全方面也存在极大隐患。
之前新闻就有过报道，ofo被13城清退，或许也间接能说明这个问题。
观察者网曾报道，ofo小黄车已经被全国多个城市要求退出，包括三亚、济南、南通、肇庆等。
ofo小黄车被这些城市拒绝的原因，大概是ofo在未经审批、私自投放的情况下，将小黄车空降到这些城市，结果执法部门依法要求其“退城”。
而ofo这种强行自我主动地投放市场的行为，除了说明ofo小黄车对市场规模的急切追逐之外，最重要的则反应了小黄车对自己市场的不自信。毕竟，作为传统的自行车，没有定位，没有数据输出价值，如果不依靠规模取胜，那就真的没有存在的必要了。
共享单车本事一件惠民的好事，但企业不应该只是一味的抢占市场，野蛮式投放，而不注重产品迭代、创新，毕竟好产品才是在市场站得住脚的根本所在。
