共享单车自从2016年底快速进军各大城市，其中ofo小黄车以速度著称，快速推出的“一天一城”计划使其城市数量快速增长至100座城市，低成本的造价和无智能锁和GPS等重要装置，但是很快负面效应就出现了，管理滞后非智能运维等问题凸显。
近日，ofo小黄车对外的新闻稿件中频繁的标榜自己是市场第一的位置，并且搬出相关行业数据报告作为佐证，似乎共享单车市场格局真的如ofo所说的那样。ofo宣传稿件中多次提到一家名为“极光数据”的公司。原来“极光数据”之前是做安卓信息推送的，其数据收集、监测、分析基于的是安卓平台，并不是全网平台，所以数据报告在呈现方面，具有一定的局限性和残缺性。
笔者查询百度指数中的极光数据，显示关注指数一直在70左右徘徊，足以可见这就以数据调查的公司市场关注度极低，想必即使出份报告，影响甚微。对于ofo小黄车这样多次“自封为王”的手法，是不利于共享单车行业发展的。
ofo小黄车始终抓住进军一个城市只要投放下去有人在骑行就达到目的了，但是可靠的方式并非如此。进军一个城市必须和交通相关部分办理手续，再者就是需要精细化的运营，建立用户信用体系，但是ofo小黄车这些关键功能上都有所缺失，因大量单车使用机械锁、无GPS定位，智能化运营也难以展开。加上产品耗损率较高，在其依靠低成本快速圈占市场的背景下，随之而来的维护成本相应就比较高。
ofo是一家轻数据运营和智能化运维的公司，但是共享单车行业恰恰是重数据运营和智能化运维的，数以万计的共享单车不可能让用户随心所欲的骑行就可以达到动态平衡的状态，例如地铁口的“潮汐现象” ofo小黄车只能用人工搬运去调度，这无形中增加了企业的运营成本，如果采用大数据平台进行合理的用户调度，用户既是骑行者也是调度员，则会降低人工运营的成本，这是ofo还并不具备的。
ofo小黄车在激进的路上似乎也丢掉了环保的标签，但是绿色环保恰恰是共享单车最重要的责任，众多的ofo小黄车因为机械锁、无定位，导致无法找到，化身“僵尸车”，其实这样无形中也是对环境的一种污染 笔者认为，ofo小黄车应该跳出“唯市场论”，切实做好产品。
